据悉，“国六”标准分为“国六a”和“国六b”两个阶段。其中，“国六a”可以说是一个过渡标准，而“国六b”更为严格。此外，“国六”排放标准中柴油车的指标将与汽油车一致。”

就在2018年11月1日，海南成为了我国第一个执行“国六”的地区。海南将全面"禁止进口、销售、注册登记低于《国6标准》的轻型汽车"。

国六标准的出台意味着我国将加快管控汽车尾气的排放问题，建立合理有效的碳排放标准，也意味着未来我国的汽车能源将逐渐脱碳，往新能源发展。

首先是对汽车厂家而言，他们必须对现在的产品进行升级，让所有的汽车都满足“国六”标准，原本“国五”标准汽油车的催化器是TWC（三元催化），国六则要在升级三元催化器的同时还要增加GPF（颗粒捕捉器），这样升级以后总成本每台车要2000元左右。

而柴油车就更贵了，要增加CO（一氧化碳）、NOX（氮氧化物）等物质的催化，每台的升级成本达到5000元左右。

所以国六标准的提高将对汽车厂家带来巨大的成本压力，而汽车厂家必然会提高车价来维持利润，那么最终受伤的依然是普通消费者。那么对于普通消费者来说，选择燃油车不如选择新能源车来的划算。

所属新能源车的纯电动车因为近几年国家补贴，产能和销量在不断提高，但因为里程数短，充电时间长等原因，无法真正取代燃油车的地位，在商用角度，如重型卡车等领域也未能取得重大的进展。

而氢燃料电池车正是弥补了纯电动车的短板，虽然氢燃料电池车仍然有着价格昂贵、基础建设不完善等问题，但其未来在商用车领域的发展前景远远高于纯电动车。

商用长途卡车、客车因为需要长时间的跋涉，所以对车辆里程数要求颇高，氢燃料电池客车和卡车在加满氢气后续航在400公里到500公里左右，已经可以与燃油车相媲美。

目前我国已经有多个城市开通了氢燃料电池公交线路，在今年上海、武汉、郑州、北京等多个地区开通氢燃料电池公交车线路，氢燃料电池商用化在即，离真正普及已经不远。

在氢燃料电池重卡领域，丰田也已经早早地走在了前头。在今年7月，丰田推出了其第二代氢燃料电池8级卡车（重型卡车）“贝塔”，该卡车单次续航里程超过300英里（482千米），并具有80000磅（36287千克）的总联合容量。

目前在我国国内，氢燃料电池载重货车被应用在物流行业，在2017年末，氢车熟路购置了500台氢燃料电池物流车，在上海地区上牌并投入“准商业化”运营，业务渗透到了京东、云鸟、申通快递、宜家、盒马等配送体系。

氢车熟路在2018年与重塑科技合作，扩大物流车队规模，将在上海联合部署1000台氢燃料电池物流车。

随着我国不断加快节能减排的进程，脱碳加氢也将会成为未来的主流发展方向。但氢能的发展之路也并非一帆风顺，氢能的普及还需要技术的进步和加氢站等基础设施的建设，与纯电动车相比，氢燃料电池车在商用化领域有着广阔的发展前景。

来源：能链