从国家新能源汽车重大专项开始，中国始终把燃料电池动力系统和插电式混合动力系统作为重要的发展方向。目前中国新能源汽车虽然已经有将近300万辆的保有量，但基本上还是在城市内部运行的，对于量大面广的远程公交、城际物流、重载卡车等等，行驶里程和充电时间、能量密度都成为了显著的短板，需要尽快推动燃料电池的商业化。

全国政协副主席、中国科协主席万钢10月23日在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会现场表示。“下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。”

采用零碳燃料和零碳发电是能源科技发展的趋势。万钢表示：“全球燃料电池汽车发展正在全面提速，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。从能源结构看，燃煤、石油、天然气、氢气，它们的碳氢比从4：1降到2：1再到1：4，氢气是零碳；从动力机械的角度看，从煤蒸汽到柴油、燃气轮机，风电光伏等，清洁高效是可再生能源发展方向。”

发展氢能燃料电池成为发达国家重要的战略选择。万钢表示：“日本从国家战略层面致力于实现氢能社会，该国政府提出，日本将成为全球第一个实现氢能社会的国家。欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障，美国虽然经过了布什、奥巴马，特朗普三个阶段，但始终把氢能源作为能源战略的重要组成部分。”

燃料电池汽车是中国新能源发展亟待补上的短板。万钢指出：“目前我国纯电动车虽然快速普及，但是基本上还只是在城市内部运行，对于量大面广的远程公交、城际物流和重载卡车等，行驶里程、充电时间和能量密度都成为显著的短板，需要我们尽快推动燃料电池汽车的商业化。具体来看，虽然深圳，上海，杭州这些城市已经逐步的把公交车换成了纯电动汽车，但是上述城市和附近城市距离有一两百公里，是市内公交行驶里程的5倍。所以城市快递，物流货运，以及中、重卡车城市间的货运交通，还有特殊用途、高端用途的乘用车都可以选用燃料电池汽车。”

新能源领域股比放开，有实力的洋品牌已经展开布局。据了解，丰田、宝马等企业已经着手在中国兴建制造燃料电池汽车的工厂。万钢表示：“国外一些著名的汽车企业在燃料电池领域取得重大进展。我亲自尝试过丰田、本田的和现代的公交客车、重载卡车，并且燃料电池已经应用在叉车以及小型船只领域。目前，国内燃料电池‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇，等它叫座了可能就没有你的座了！”

我国燃料电池发展优势明显。万钢认为：“首先，我们已积累了丰富的新能源汽车研发和推广的经验，有明显的体制优势。其次，我们的氢能源丰富，获取途径多样，有利于支撑氢能燃料电池规模化的发展。再次，中国的汽车市场的容量巨大，容易形成规模效应来加速氢燃料电池汽车的发展。”

发展燃料电池产业应走好走以点带面，产学研集合的路线。万钢指出：“首先，在创新研发组织模式上要聚焦于突破关键技术，建立政府引导和推动企业为主体，产学研紧密结合的技术创新体系。其次，要着力推广商业化示范应用，以以点带面的方式推动产业化。第三，要做好示范评估和安全管理。注重氢能燃料电池汽车的示范效果，加快规范法规标准的建设。同时，安全管理永远在推动发展当中占据首要位置。第四，保持政策的延续性。政府明确2020年对于纯电动汽车的财政补助会完全退出，但是对于氢能及燃料电池汽车将延迟一定强度的财政补贴。在实施汽车节能积分制的同时要加快碳交易制度建设，形成市场化支持氢能源发展的路线。第五，大力推动国际化，整合对接全球的资源，展开高层次高水平的国际合作。”

目前，中国的燃料电池汽车发展进入了一个新阶段。万钢指出：“在纯电动和混合动力快速进入市场同时，具有中国特色的燃料电池汽车混合动力系统已经形成了全国的共识，下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。”

本文摘自：搜狐