政策法规
史上最严国六标准来临,助推纯电氢能车时代
来源: | 作者:pmob353cf | 发布时间: 2018-11-09 | 828 次浏览 | 分享到:
近期,“国六”排放标准的发布引起了不少车主的关注。“国六”排放标准——即国家第六阶段机动车污染物排放标准,是国家对《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》进行升级后的标准。

据悉,“国六”标准分为“国六a”和“国六b”两个阶段。其中,“国六a”可以说是一个过渡标准,而“国六b”更为严格。此外,“国六”排放标准中柴油车的指标将与汽油车一致。”


就在2018年11月1日,海南成为了我国第一个执行“国六”的地区。海南将全面"禁止进口、销售、注册登记低于《国6标准》的轻型汽车"。


国六标准的出台意味着我国将加快管控汽车尾气的排放问题,建立合理有效的碳排放标准,也意味着未来我国的汽车能源将逐渐脱碳,往新能源发展。

首先是对汽车厂家而言,他们必须对现在的产品进行升级,让所有的汽车都满足“国六”标准,原本“国五”标准汽油车的催化器是TWC(三元催化),国六则要在升级三元催化器的同时还要增加GPF(颗粒捕捉器),这样升级以后总成本每台车要2000元左右。


而柴油车就更贵了,要增加CO(一氧化碳)、NOX(氮氧化物)等物质的催化,每台的升级成本达到5000元左右。


所以国六标准的提高将对汽车厂家带来巨大的成本压力,而汽车厂家必然会提高车价来维持利润,那么最终受伤的依然是普通消费者。那么对于普通消费者来说,选择燃油车不如选择新能源车来的划算。


所属新能源车的纯电动车因为近几年国家补贴,产能和销量在不断提高,但因为里程数短,充电时间长等原因,无法真正取代燃油车的地位,在商用角度,如重型卡车等领域也未能取得重大的进展。


而氢燃料电池车正是弥补了纯电动车的短板,虽然氢燃料电池车仍然有着价格昂贵、基础建设不完善等问题,但其未来在商用车领域的发展前景远远高于纯电动车。


商用长途卡车、客车因为需要长时间的跋涉,所以对车辆里程数要求颇高,氢燃料电池客车和卡车在加满氢气后续航在400公里到500公里左右,已经可以与燃油车相媲美。


目前我国已经有多个城市开通了氢燃料电池公交线路,在今年上海、武汉、郑州、北京等多个地区开通氢燃料电池公交车线路,氢燃料电池商用化在即,离真正普及已经不远。

在氢燃料电池重卡领域,丰田也已经早早地走在了前头。在今年7月,丰田推出了其第二代氢燃料电池8级卡车(重型卡车)“贝塔”,该卡车单次续航里程超过300英里(482千米),并具有80000磅(36287千克)的总联合容量。


目前在我国国内,氢燃料电池载重货车被应用在物流行业,在2017年末,氢车熟路购置了500台氢燃料电池物流车,在上海地区上牌并投入“准商业化”运营,业务渗透到了京东、云鸟、申通快递、宜家、盒马等配送体系。


氢车熟路在2018年与重塑科技合作,扩大物流车队规模,将在上海联合部署1000台氢燃料电池物流车。


随着我国不断加快节能减排的进程,脱碳加氢也将会成为未来的主流发展方向。但氢能的发展之路也并非一帆风顺,氢能的普及还需要技术的进步和加氢站等基础设施的建设,与纯电动车相比,氢燃料电池车在商用化领域有着广阔的发展前景。



来源:能链